古代最豪华的轿子是什么样的?需要多少个轿夫?

1、古代最豪华的轿子是像房子一样的，需要32个轿夫。轿子在中国已有4000年的历史。最早的原型出现在夏朝的早期阶段。在唐代，还有一条规则，轿子只能由皇帝驾驶，其余的人不合格。皇帝的轿子通常被称为龙驰，皇后的轿子被称为凤驰。

2、张居正的轿子需要32个人才能抬得动，少一个都不行。一般来说，一个轿夫肩上要承担50公斤的重量，那么32个轿夫抬得轿子至少得6吨啊！ 这如意斋功能齐全，设备先进，风景优美，服务周到，是您居家旅行之豪华座驾。轿子不仅体积庞大设施一应俱全，而且环境优雅，服务周到。

3、人抬的轿子通常被称为十六人抬大轿。这种轿子在古代是一种非常豪华且显贵的交通工具，往往只有达官显贵或皇室成员才能享用。由于需要16个人来抬，可以想象其规模和气派都是相当宏大的。这种轿子的设计通常非常精美，内部装饰豪华，乘坐起来既平稳又舒适。

4、历代统治者对轿子的使用有着严格的规定，将其作为身份和地位的象征。皇帝乘坐的轿子最为珍贵，是金顶黄轿，被称为“舆”，通常由十六个轿夫才能抬起。

5、明朝规定，文武官出行可以乘坐轿子作为代步工具，通常为四人轿。三品以上的汉族官员，在京城内行走，最多四人小轿，出京可以使用八人大轿，四品以下的官员只能乘坐两人抬的小轿。从明清对于轿子的规定，我们可以看出，“八抬大轿”前后各四个轿夫，乃是高级官员的出行标志，相当于今天的奥迪A8了。

6、不同级别的官员根据其官阶等级，所乘轿子的类型、大小和轿夫数量都有明确的规定。例如，清朝时期，三品以上的京官在城内乘坐四人抬的轿子，出城则升级为八人抬；而外省督抚及以下官员，则按照相应的官阶使用不同人数的轿夫。皇室成员和贵族所乘轿子则更为豪华，有时由十多人甚至三十多人共同抬举。

古代用于计算道路里程的车

1、正确答案：（A、记里鼓车 ）。所以， 我国古代就有能计算里程的“计程车”名为记里鼓车 。故选择（A、记里鼓车）。

2、蚂蚁庄园问题：你知道吗？我国古代就有能计算里程的“计程车”，名为记里鼓车。那么，记里鼓车是古代中国用于计算道路里程的一种特殊车辆。它通过特定的装置记录车轮转动的次数，并以此计算行进的距离。这种车辆的出现，为古代的长途旅行和军事行动提供了便捷的里程计算方式。所以，正确答案是记里鼓车。

3、中国古代用于计算道路里程的车是记里鼓车。简介 记里鼓车，又称记里车、大章车，中国古代用来记录车辆行过距离的马车，构造与指南车相似，车有上下两层，每层各有木制机械人，手执木槌，下层木人打鼓，车每行一里路，敲鼓一下，上层机械人敲打铃铛，车每行十里，敲打铃铛一次。

4、古代用于计算道路里程的车如下：在古代，人们使用记里鼓车是一种双轮车，有两个大木轮，轮子上装有若干个鼓，当车轮转动时，鼓也会随之敲响。根据车轮的直径和鼓的敲响次数，就可以计算出车辆行驶的距离。据史料记载，记里鼓车的发明者是东汉时期的张衡。

5、在古代，人们使用记里鼓车来计算道路里程。这种车辆是一种双轮车，其上有两个大木轮，每个轮子装有若干个鼓。随着车轮的转动，鼓也会敲响。通过测量轮子的直径和鼓敲响的次数，可以准确计算行驶的距离。 记里鼓车的发明者是东汉时期的天文学家、数学家张衡。

6、有关计里鼓车的文字记载最早见于汉代刘歆著的《西京杂记》，说明最迟在西汉时期，我国已有了这种可以计算道路里程的车。身份象征：计里鼓车是指南车的姊妹车，它的基本原理和指南车相同。计里鼓车总是与指南车一起被用作帝王出行的仪仗队的先驱车辆，是一种标志身份等级的奢侈品。

自行车是谁发明的?

1、自行车是法国人西夫拉克发明的，公元1790年，研制成木制自行车，无车把、脚蹬、链条。车的外形像一匹木马的脚下钉着两个车轮，两个轮子固定在一条线上。由于这辆自行车没有驱动装置和转向装置，座垫低，只能两脚着地，向后用力蹬，使车子沿直线前进。

2、自行车是由西夫拉克在1790年发明的。以下是关于自行车发明及发展的关键点：西夫拉克的发明：世界上第一辆自行车是由西夫拉克在公元1790年制作出来的。但这辆自行车较为原始，没有车把、脚蹬和链条，骑行时只能依靠脚发力。

3、自行车的发明人是法国人西夫拉克，常见的自行车类型有出游自行车、普通自行车、公路自行车、山地自行车、特技自行车等。自行车的发明人： 西夫拉克：公元1790年，法国人西夫拉克根据马车的结构，发明了世界上第一辆自行车，这辆自行车是木制的，结构简单，没有驱动装置和转向装置，需要靠人的双脚用力蹬地才能前进。

奚仲是什么人,奚仲为什么被称为”车神“?

奚仲，据传生活在夏朝，是山东省枣庄市的著名人物。他是帝喾的后代，或许有人对三皇五帝较为陌生，但他们在历史课上是必学的，炎帝、黄帝之后便是奚仲。 在当时，社会普遍实行禅让制，领导者的地位取决于个人能力。因此，帝喾退位后，奚仲家族并没有获得世袭首领的职位。

奚仲被誉为“车神”，因为他是中国古代造车的始祖。 在德国宝马汽车的总部，敬奉着奚仲的雕像，显示他在全球汽车文化中的地位。 在中国河北的一个县城，有一座“奶奶庙”供奉多位神仙，其中一位手持方向盘的仙尊，引发网友热议，被认为是对奚仲的供奉。

但奚仲对于大家而言更多的是陌生，很少人知道他是造车的鼻祖，也这和地区的宣传有关系，山东省孔孟之乡，还有各种中国历史上的大神，孙子、鲁班、诸葛亮等，这些人的名号一个比一个大，所以对于奚仲而言就有些压制了他的名气。不过在山东省枣庄市的薛城还有一个奚仲广场。

因为奚仲是造车鼻祖，所以被称为车神。在宝马汽车的德国总部，陈列着一位中国历史人物雕像，就是奚仲。

奚仲（东夷薛国人），今山东省滕州市，夏朝时期工匠。相传其发明了两轮马车。据《滕县志》记载：当夏禹之时封为薛，为禹掌车服大夫。奚仲生吉光，吉光是始以木为车。以木为车盖仍缵车正旧职，故后人亦称奚仲造车。

古代车辆的轴承是用什么做的,是怎么做的?

1、古代车辆的轴承最初主要由木头制成，后期逐渐发展到使用金属材质。具体来说：木质轴承：起源：早在公元前2000年，中国古人就用木棍和圆形木板形成了最早的木轮运输工具，轴承也随之出现，最初的形式就是由木头制成。材质：在众多木材中，促榆树因其坚硬的质地，被广泛用于制造马车轴承。

2、周代开始采用油脂作为车上轴承的润滑材料。车轮的辐条数略有变化，辐条向毂斜置是一种比较先进的装置方式。当时的车辆技术不断发展，春秋战国时期出现了高架战车，如楼车和巢车，主要用于侦察和瞭望。《考工记》是这一时期的技术专著，详细记录了车辆制造的技术要求和检验手段。

3、在古代，车需要牛、马等牲口来拉，车辕就是用来驾在牲口上以便拉车或用来作人拉车的把手。车辕有两种，一种双辕，就是有两根直木，只需要一匹马或者头拉就行。还有一种是单辕，必须用双数的马或牛驾车。

4、周代已采用油脂作车上轴承润滑材料。古代车子路车（辂车）：天子乘坐的车，有伞盖、帷幔。 据《周礼》王有五路：玉路（祭祀用车）、金路（会同诸侯宾客）、象路（视朝用车）、路（征伐用车）、木路（田猎用车），五路车都有12乘副车。轩车：高级官吏乘坐的车，两侧有障蔽，上面有伞盖。

5、觳在古代是用来指弯曲如弓形的辕木上安装的，用以固定车轮中心的横木装置。而毂则是车轮中心的中心孔圆木，用以支撑轴承和轮毂的外缘。结合起来，觳毂便成为了古代车辆制造中不可或缺的一部分。以下是对觳毂的 觳毂的基本定义 觳毂是车辆中的重要组成部分，尤其在古代车辆的制造中扮演关键角色。